（来源：铁道车辆资源平台）
铁路货车轮对使装用的轴承通常是由内、外套圈、滚子、保持器、油脂和密封等几部分组成。当轴承工作时，轴承内、外套圈和滚子承受高频、变应力的作用，载荷集中作用在滚动面的很窄的线形区域上，因此轴承零件在工作时，滚子和套圈表面的单位面积上要承受很大的应力作用，一般高达1500-5000N/mm2。滚子和套圈间不仅存在滚动，而且还有滑动，所以在滚子与套圈之间还存在着滑动摩擦，轴承组件的工作条件及受力状态十分复杂。
铁路货车滚动轴承是一种典型的承受接触疲劳的零件，由于抗接触疲劳性能是材料的一个系统性能，因此很难总结出一个简单的材料组织结构对接触疲劳性能影响的规律，但实践证明两者存在密切的关系。一般情况下，在接触疲劳中裂纹的萌生是主导过程，因此材料硬度越高，裂纹越难于萌生，接触疲劳寿命也越长。在实际的滚动或滑动接触过程中，表面层总会发生不同程度的塑性交形与加工硬化现象，即循环硬化会使表层硬度提高，从而使实际起作用的已不是材料的原始硬度，而是发生硬化后的实际硬度。
按照运用现场所有可能发现的故障表现形式可将轴承伤损分为以下几种类型：剥离、滚道碾皮、滚道变色、滚道麻点、锈蚀、滚道面粗糙、电蚀、与承载鞍接触不良、裂纹或裂损、磕碰伤、微动磨损、凹痕、压痕等。
